Enerji Piyasası Düzenleme Kurumundan (EPDK) alınan bilgiye göre, 22-31 Mayıs tarihlerinde Türkiye genelindeki 44 bin 139 şarj noktasında toplam 31 milyon 818 bin 292 kilovatsaatlik elektrik tüketimi gerçekleşti.

Türkiye'de elektrikli araç kullanımı ve şarj altyapısındaki hızlı gelişme ve yaygınlaşmayla bayram tatili boyunca şarj istasyonlarında yoğun kullanım oldu.

Böylelikle, Kurban Bayramı tatili boyunca Türkiye genelindeki 44 bin 139 elektrikli şarj noktasında 1 milyon 63 bin 525 şarj işlemi yapılarak 1 milyon 39 bin 826 saatlik rekor şarj süresine ulaşıldı. Bu dönemde şarj hizmetine bağlı elektrik tüketiminde 2025 Kurban Bayramı tatili dönemine kıyasla yüzde 193,6, şarj işlemi sayısında ise yüzde 103,38'lik artış yaşandı.

Son 3 yılda elektrik tüketimi katlanarak arttı

Kurban Bayramı tatili dönemlerinde gerçekleşen toplam elektrik tüketimi 2024'te 3 milyon 600 bin kilovatsaat, 2025'te 10 milyon 837 bin 410,45 kilovatsaat ve 2026'da ise 31 milyon 818 bin 291,68 kilovatsaat olarak gerçekleşti.

Aynı dönemlerdeki toplam şarj süresi 2024'te 140 bin 935 saat, 2025'te 412 bin 461 saat, 2026'da 1 milyon 39 bin 826 saat oldu.

Şarj adedi 2024'teki Kurban Bayramı tatili döneminde 183 bin 891, 2025'te aynı dönemde 522 bin 913 ve bu yıl 1 milyon 63 bin 525 seviyesine ulaştı.

Şarj noktası sayısı ise 2024'ün aynı döneminde 19 bin 761, 2025'te 30 bin 990 ve bu yıl 44 bin 139 olarak kayıtlara geçti. Böylece şarj noktası sayısında bu yılın söz konusu tatil döneminde, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 42,43'lük artış gerçekleşti.

Yeşil şarj noktalarının sayısı 21 bini aştı

Yeni yatırımlarla 2025'in başında 26 bin 462 olan şarj noktası sayısı, bugün itibarıyla 44 bin 139'a yükseldi.

Türkiye genelindeki şarj noktalarının 19 bin 23'ü hızlı (DC), 25 bin 116'sı yavaş (AC) nitelikte bulunuyor. Elektriğin tamamının yenilenebilir enerji kaynaklarından üretildiğini gösteren YEK-G belgeli yeşil şarj noktası sayısı ise 21 bin 6'ya ulaştı.

Öte yandan, Türkiye'de şarj hizmeti sunulan tüm istasyonların coğrafi konumları, şarj ünitesi ve soket sayıları, tipleri ve güçleri, ödeme yöntemleri, müsaitlik durumları ve şarj hizmeti fiyatları EPDK tarafından geliştirilen "Şarj@TR" mobil uygulaması üzerinden anlık olarak görülebiliyor.

Bozkurt, 2026'nın ilk çeyreğinde görülen yaklaşık yüzde 4'lük daralmayı tek bir nedene bağlamanın doğru olmayacağını belirterek, hem talep hem de maliyet tarafının birlikte etkili olduğunu söyledi.

Pazar 2025'ten daha düşük olabilir

Bozkurt, talep tarafında özellikle yüksek finansman maliyetlerinin ve tüketicinin daha temkinli hareket etmesinin belirleyici olduğunu dile getirerek, "Bunun yanı sıra ilk çeyreğin kendi dinamikleri de var. Özellikle mart ayında Ramazan ve bayramın etkisiyle perakende gün sayısının azalması gibi takvim etkileri de bu gerilemede rol oynadı. Diğer taraftan, jeopolitik gelişmelerle birlikte petrol fiyatlarında yaşanan artış ve buna bağlı maliyet baskısı da pazarı etkileyen önemli unsurlar arasında yer aldı. Yıla başlarken genel beklenti, 2025'e paralel bir pazar seyriydi ancak son dönemde yaşanan gelişmeler, özellikle küresel belirsizlikler, bu beklentilerin daha temkinli değerlendirilmesine neden oluyor." diye konuştu.

'Tüm sistemi etkileyebilir'

Bugün bakıldığında en büyük belirleyici unsurun belirsizlik olduğunu kaydeden Bozkurt, Orta Doğu'daki savaşın süresine bağlı olarak etkileri kademeli şekilde gördüklerini anlattı.

Bozkurt, "Eğer süreç 1-3 ay aralığında kalırsa maliyet baskısının artması kaçınılmaz. Enerji fiyatları, lojistik ve üretim maliyetleri yukarı yönlü etkileniyor. Bu sürenin uzaması yani 3 ayın üzerine çıkması durumunda ise tedarik ve lojistik zincirlerinde aksamalar hatta kırılmalar gündeme gelebilir. Bu da üretimden satışa kadar tüm sistemi etkileyebilecek daha ciddi bir risk anlamına geliyor." ifadelerini kullandı.

''Aşağı yönlü riskler ağır basıyor'

Bozkurt, bu çerçevede yılın geri kalan kısmına ilişkin şu değerlendirmelerde bulundu:

"Eğer jeopolitik riskler kontrol altına alınır ve finansman koşullarında bir iyileşme görülürse pazarın yeniden toparlanması ve yılı geçen yıla paralel seviyelerde tamamlaması mümkün ancak mevcut tabloya baktığımızda hem Türkiye'de hem de Avrupa, ABD ve Uzak Doğu'da benzer şekilde konuşulan bir risk var, maliyet artışlarının talebi baskılaması. Bu nedenle aşağı yönlü risklerin biraz daha ağır bastığı bir döneme girdiğimizi söyleyebiliriz.

''2026'nın yer yer daha zorlu bir yıl olacağını bekliyoruz''

Fırsat tarafında ise dönüşüm devam ediyor. Elektrifikasyon, hibrit ve SUV segmentlerindeki büyüme pazarı destekleyen önemli alanlar olmaya devam ediyor ancak genel resimde 2026'nın, rekorlarla geçen son yıllara kıyasla daha dengeli ve yer yer daha zorlu bir yıl olmasını bekliyoruz."

Ocak-Mart 2025'te 3 milyar 4 milyon 39 bin dolar olan binek otomobil ihracatı, bu yılın aynı döneminde yüzde 6,3 azalışla 2 milyar 814 milyon 245 bin dolara geriledi.

Türkiye'den yılın ilk çeyreğinde 72 ülke, özerk ve serbest bölgeye binek otomobil gönderildi.

Fransa'ya binek otomobil ihracatı 500 milyon dolara yaklaştı

Sektör, ocak-mart döneminde en fazla binek otomobil ihracatını Fransa'ya yaptı. Bu ülkeye dış satım yüzde 8 düşüşle 536 milyon 862 bin dolardan 493 milyon 428 bin dolara geldi.

En fazla ihracat yapılan ikinci ülke olan İspanya'ya dış satımda yüzde 10 artış sağlandı. Geçen yılın ilk çeyreğinde 392 milyon 173 bin dolarlık binek otomobil satılan İspanya'ya bu yılın aynı döneminde 431 milyon 686 bin dolarlık dış satıma imza atıldı.

İtalya, geçen yılın aynı dönemine göre ihracat seviyesini koruyarak 339 milyon 311 bin dolarlık binek otomobil dış satımıyla üçüncü sırada yer aldı.

Bu dönemde, dördüncü sıradaki Slovenya'ya binek otomobil ihracatı yüzde 5,9 artışla 223 milyon 253 bin dolardan 236 milyon 372 bin dolara çıktı.

Binek otomobil ihracatında ilk 10 ülkeden 9'u AB ülkesi

Sektör temsilcileri, ocak-mart döneminde, beşinci sıradaki Birleşik Krallık'a 224 milyon 363 bin, altıncı sıradaki Almanya'ya da 211 milyon 719 bin dolarlık binek otomobil ihraç etti.

Sektörün yedinci sırada yer alan Polonya'ya dış satımı ise yüzde 3 yükselişle 169 milyon 460 bin dolardan 174 milyon 848 bin dolara ulaştı.

Binek otomobil ihracatında, Belçika 113 milyon 84 bin dolarla sekizinci, Yunanistan 61 milyon 118 bin dolarla dokuzuncu, Portekiz ise 53 milyon 795 bin dolarla onuncu sırada bulunuyor.

Binek otomobil dış satımında ilk 10 ülkeden 9'u Avrupa Birliği ülkeleri oldu.

Geçen yılın ocak-mart döneminde binek otomobil ihracatının yapılmadığı Libya'ya bu senenin aynı aylarında 14 milyon 197 bin, Estonya'ya da 4 milyon 677 bin dolarlık araç gönderildi.

İşte şu an Türkiye'de satılan en ucuz sıfır kilometre otomobiller...

3. Fiat Egea Sedan

Türkiye’nin en çok tercih edilen otomobillerinden olan Fiat Egea Sedan, 1.6 Multijet 130 HP motoru ve GSR Easy donanım paketiyle 1.429.900 TL’lik fiyattan satılıyor. Bu otomobil dizel motora sahip.

2. Opel Corsa

Listenin ikinci sırasında ise Alman mühendisliğinin kompakt temsilcisi Opel Corsa bulunuyor. 1.2 litrelik 100 HP benzinli motoru ve MT6 Edition donanımıyla gelen Corsa, 1.325.000 TL’lik etiketiyle sunuluyor.

1. Dacia Sandero

En ekonomik seçenek ise 1.238.000 TL’lik fiyatıyla Dacia Sandero oluyor. 2025 model Essential TCe 100 donanımıyla listelenen Sandero, en ucuz sıfır km otomobil unvanını elinde tutarak bütçesini zorlamadan yeni bir araç sahibi olmak isteyenlerin ilk adresi konumunda.

Benzer bir manipülasyon araçlara sonradan takılan ekranlar için de yapılmış, ancak olayın aslı bambaşka çıkmıştı.

Peki, sosyal medyada sürekli bu yalanlar neden yayılıyor?

Cevabı videoda...

💢Araca koku asmanın cezası yok!

🔹'Aracın dikiz aynasına koku asanlara ceza yazılacağı' iddiaları asılsız çıktı.

🔹Milat Gazetesi'nin ulaştığı resmi kaynaklar, sürücülere araç kokusu yüzünden ceza yazılmayacağını açıkladı.

🔹Benzer bir manipülasyon araçlara sonradan takılan… pic.twitter.com/efUq3dVQZ2

— Milat Gazetesi (@MilatGazete) March 24, 2026

Araçlarda Multimedya Ekran Yasak mı?

Araçlarda multimedya ekran yasak mı sorusu, özellikle yeni trafik düzenlemeleri sonrasında daha sık sorulmaya başladı. Araçlarda multimedya ekran yasak değildir ve otomobil üreticileri tarafından fabrika çıkışlı olarak sunulan sistemlerin kullanılması serbesttir.

Yetkililer tarafından yapılan açıklamalara göre, araçların orijinal multimedya ekranlarının kullanılması herhangi bir sorun oluşturmaz. Ancak aracın orijinalinde bulunmayan tablet, ekran veya görüntü sistemi gibi cihazların sürücünün görüş alanında bulunması ve dikkat dağıtacak şekilde kullanılması trafik güvenliği açısından riskli kabul edilir.

Bu nedenle düzenlemeler daha çok sonradan eklenen görüntü sistemleri ve sürücünün dikkatini dağıtan kullanım biçimleri üzerinde yoğunlaşmaktadır. Özellikle video izleme veya ekran üzerinden uzun süreli işlem yapma gibi davranışlar trafik güvenliğini tehlikeye düşürebilir.

Multimedya Ekran Cezası Ne Kadar?

Multimedya ekran cezası ne kadar sorusu, araç içinde sonradan takılan ekran ve görüntü cihazlarıyla ilgili düzenlemeler sonrası merak edilen konular arasında yer aldı. Multimedya ekran cezası ne kadar sorusunun cevabı, ihlalin türüne ve aracın orijinal yapısına müdahale edilip edilmediğine göre değişebilir.

Yapılan açıklamalara göre aracın orijinalinde bulunmayan ekran veya görüntü sistemlerinin sürücünün dikkatini dağıtacak şekilde kullanılması durumunda yaklaşık 21 bin TL’ye kadar trafik cezası uygulanabileceği ifade edilmiştir.

Bu tür cezalar genellikle araçta yapılan teknik değişiklikler, yüksek sesli müzik sistemleri veya sürücünün görüş alanında bulunan görüntü cihazları gibi durumlarla ilişkilidir. Trafik güvenliğini tehlikeye atan bu tür uygulamalar mevzuat kapsamında yaptırıma tabi tutulabilir.

Multimedya Ekran Yasağı Kalktı mı?

Multimedya ekran yasağı kalktı mı sorusu, İçişleri Bakanlığı’nın son açıklamasından sonra sürücüler tarafından yoğun şekilde araştırılmaya başladı. Multimedya ekran yasağı kalktı mı sorusuna verilecek en güncel cevap, mevcut yaptırımların geçici olarak durdurulduğudur.

İçişleri Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, araçlardaki multimedya ve görüntü cihazlarına yönelik cezai yaptırımların yeni bir yönetmelik hazırlanuncaya kadar durdurulduğu duyuruldu. Ayrıca 27 Şubat 2026 tarihinden itibaren bu kapsamda kesilen cezaların da iptal edildiği açıklandı.

Bakanlık, yeni düzenleme hazırlanırken uygulamanın tüm araçlar için açık ve tutarlı olması amacıyla çalışıldığını belirtti. Bu süreçte denetimlerin bilgilendirme amacıyla yapılacağı da ifade edildi.

Yeni renk seçeneğiyle birlikte Akdeniz Bölgesi’ni de renk paletine dahil eden Togg, halihazırda Türkiye’nin farklı bölgelerinden ilhamla oluşturduğu “Anadolu”, “Gemlik”, “Oltu”, “Kula”, “Kapadokya”, “Pamukkale”, “Urla”, “Ayder” ve “Mardin” renklerini kullanıcıların beğenisine sunmuştu.

Şubat ayına özel finansman imkanı

Togg, şubat ayında yeni renk seçeneğiyle birlikte finansman destek kampanyalarına devam edeceğini bildirdi.

Buna göre bireysel ve kurumsal kullanıcılar, T10F V2 ile T10X ve T10F 4More versiyonlarına 750 bin lira tutarında, yüzde sıfır faizli ve 12 ay vadeli kredi imkanıyla sahip olabiliyor.

Kullanıcılar için ayrıca T10X V2 modelinde 500 bin lira tutarında, yüzde sıfır faizli ve 12 ay vadeli kredi seçeneği de sunuluyor. Şirket, daha yüksek tutarda kredi kullanmak isteyenler için farklı vade ve faiz oranlarında alternatif finansman seçenekleri de sağlıyor.

Bireysel kullanıcılar, T10X ve T10F V2 için 1 milyon 700 bin lira krediye yüzde 2,37 faizli 48 ay vade, T10X ve T10F V1 için 1 milyon 300 bin lira krediye yüzde 2,41 faizli 48 ay vade, T10X ve T10F 4More versiyonu için ise 1 milyon 500 bin lira krediye yüzde 2,32 faizli 36 ay vade seçeneklerinden yararlanabiliyor.

Kurumsal kullanıcılar için de T10X ve T10F V1 için 1 milyon 300 bin lira krediye yüzde 2,69 faizli 48 ay vade, T10X ve T10F V2 ile 4More versiyonu için 1 milyon 900 bin lira krediye yüzde 2,66 faizli 48 ay vade imkanları sunuluyor.

Hurda teşviki yasası çıktı mı?

Araç sahipleri hurda teşviki yasası çıktı mı? sorusu için ekran başına geçti. Ancak hurda teşviki yasası şu an itibarıyla yürürlüğe girmiş değil. Konuya ilişkin Resmî Gazete’de yayımlanmış bir yasa ya da yürürlükte olan bir düzenleme bulunmuyor. Meclis’ten geçmiş, uygulama tarihi netleşmiş bir hurda teşviki kararı da henüz açıklanmadı.

Hurda teşviki yasası ne zaman çıkacak?

Hurda teşviki yasasının ne zaman çıkacağına dair resmî bir takvim bulunmuyor. Son dönemde kamuoyuna yansıyan beklentilere rağmen, yetkili kurumlardan yasa taslağının Meclis gündemine alındığına dair doğrulanmış bir açıklama yapılmadı. Bu nedenle kısa vadede yürürlüğe girmesi beklenen net bir tarih yok.

Hurda teşviki hükümetin gündeminde mi?

Hurda teşviki hükümetin gündeminde mi? sorusu da yine en çok merak edilen konular arasında. Milat Gazetesi Ekonomi Müdürü Fırat İpek’in hükümet yetkililerinden edindiği bilgilere göre, devletin mevcut ekonomi gündeminde hurda teşviki konusu öncelikli başlıklar arasında yer almıyor. Sektör kulislerinde konuşulan beklentilerin şu aşamada somut bir düzenlemeye dönüşmediği ifade ediliyor.

Sık Sorulan Sorular

Hurda teşviki yasası Meclis’ten geçti mi?
Hayır. Hurda teşviki yasası henüz TBMM’den geçmiş değil.

Hurda teşviki için resmî açıklama yapıldı mı?
Hayır. Yetkili kurumlar tarafından yapılmış güncel ve bağlayıcı bir açıklama bulunmuyor.

Hurda teşviki yakın zamanda çıkar mı?
Şu anki bilgiler ışığında kısa vadede çıkacağına dair net bir işaret yok.

Egzoz emisyonları yüzde 90 azaltılacak

Çevre örgütlerinin kınadığı önerilere göre, otomobil üreticileri artık yeni araçlardan kaynaklanan egzoz emisyonlarını 2021 seviyelerine göre yüzde 90 oranında azaltmak zorunda kalacaklar (önceki yüzde 100'lük oran öngörülmüştü), geri kalan kısım ise çeşitli yollarla "telafi edilecek".

AFP'ni haberine göre; AB'nin sanayi sorumlusu Stephane Sejourne, Avrupa otomotiv endüstrisi için "can simidi" olarak nitelendirilen bir planı sunarken, birliğin yeşil hedeflerinin geçerliliğini koruduğunu vurguladı.

Sejourne "Avrupa Komisyonu hem pragmatik hem de iklim hedefleriyle tutarlı bir yaklaşım seçti," dedi.

İptal edilen karar 2023'te kabul edilmişti

2023'te kabul edilen içten yanmalı motor yasağı, iklim mücadelesinde büyük bir zafer olarak karşılandı.

Ancak otomobil üreticileri ve destekçileri, Çin'den gelen şiddetli rekabet ve elektrikli araçlara (EV'lere) geçişin beklenenden daha yavaş olması karşısında, Brüksel'in bu düzenlemeyi gevşetmesi için son bir yıldır yoğun lobi faaliyetleri yürütüyorlar.

Yasağı zayıflatmak, AB'nin bu yıl çevre yasalarının birçoğunu geri çekme yönündeki iş dünyası yanlısı çabalarının şimdiye kadarki en çarpıcı sonucu oldu; bu geri çekmelerin gerekçesi ise söz konusu yasaların büyümeyi olumsuz etkileme riski taşımasıydı.

Anlaşma kapsamında, Saksonya eyaletinin başkenti Dresden'de Volkswagen'in araç üretimi bu yılın sonuna kadar durdurulacaktı. Bu kapsamda, Volkswagen, yarın, Dresden tesisindeki araç üretimini durduracak. Böylece şirket, 88 yıllık tarihinde ilk defa Almanya'daki bir üretim tesisini kapatmış olacak.

Dresden fabrikasının kapatılmasının, zayıf Çin satışları ve Avrupa talebinin yanı sıra ABD gümrük vergilerinin bu ülkeye satışlara olan baskısı nedeniyle Volkswagen'in nakit akışı sorunu yaşamasının ardından gelmesi dikkati çekiyor. Şirketin, gelecek 5 yılda yaklaşık 160 milyar avro tutarındaki yatırımları finanse etmesi gerekiyor.

Volkswagen'in Dresden fabrikası, 2002'de üretime başladığından beri 200 binden az araç üretti. Firma, Dresden fabrikasını, o dönemde şirketin yeteneklerini sergileyen bir "amiral gemisi" olarak konumlandırmıştı. İlk olarak Phaeton, ardından ID.3 burada üretildi. Ancak, her iki model de Volkswagen'in başarısına katkıda bulunamadı.

Bu fabrikanın kapatılması, Volkswagen'in Çin'den gelen şiddetli rekabet, ABD'deki gümrük vergileri, Almanya'da aşırı bürokrasi ve yüksek enerji maliyetleri, geniş çalışan hakları ve benzeri görülmemiş bir iç bürokrasinin ortasında hayatta kalabilmek attığı küçük bir adım olarak değerlendirildi.

2026 Renault Clio 1.2 Motor Teknik Özellikleri Nelerdir?

2026 Renault Clio 1.2 motor teknik özellikleri nelerdir? sorusu araba tutkusu olanların radarında. Yeni Clio’da kullanılan 1.2 litrelik motor, 3 silindirli yapısıyla önceki 1.0 litrelik motora göre hacim artışı sunuyor. Motor hacmi büyüdüğü için performans ve verimlilikte iyileşme sağlanmış.

• Motor hacmi: 1.2 litre

• Silindir sayısı: 3

• Benzinli güç: 115 HP

• LPG’li güç: 120 HP (ECO versiyon)

• Hibrit güç: 160 HP (1.8 litre E-Tech Hybrid)

Bu motor seçenekleri, hem şehir içi hem uzun yol kullanımlarında dengeli bir performans ve yakıt verimliliği sunmayı hedefliyor.

1.2 Litrelik Motor Önceki Nesilden Nasıl Farklı?

1.2 Litrelik motor önceki nesilden nasıl farklı? sorusunu merak edenler için; Önceki nesil Clio’da kullanılan 1.0 litrelik motor da 3 silindirdi, ancak hacmi daha küçüktü ve güç üretimi sınırlıydı. Yeni 1.2 motor, aynı silindir sayısını korurken daha yüksek hacim sayesinde daha güçlü bir sürüş deneyimi sağlıyor. Ayrıca LPG ve hibrit seçenekleriyle çevre dostu alternatifler de sunuluyor.

Yeni Motor Hangi Clio Versiyonlarında Bulunacak?

Yeni motor hangi Clio versiyonlarında ulunacak sorusu da yine gündemde olan konular arasında. 2026 Clio’nun lansmanında, 1.2 litrelik 115 HP benzinli motor öne çıkıyor. Yıl içinde ise 1.8 litre 160 HP hibrit ve 1.8 litre 120 HP LPG versiyonları ürün gamına ekleniyor. Bu sayede kullanıcılar hem ekonomik hem de performans odaklı tercihler yapabiliyor.

Clio'nun Yeni Boyutları

Yeni Clio, önceki nesle göre belirgin şekilde büyümüş bir gövdeyle geliyor.

• Uzunluk: +67 mm artışla 4116 mm
• Genişlik: +39 mm artışla 1768 mm
• Aks mesafesi: 2591 mm
• Ön iz açıklığı: +39 mm
• Arka iz açıklığı: +10 mm
• Hibrit bagaj hacmi: 309 litre
• Benzinli versiyon bagaj hacmi: 391 litre

Otomobilde aerodinami tarafında da iyileştirme yapılmış. Aracın sürtünme katsayısı 0,32’den 0,30’a düşürülerek daha verimli bir yapı elde edilmiş. Ayrıca yükleme eşiği 40 mm aşağı çekilerek kullanım kolaylığı artırılmış.

2026 Renault Clio Motor Seçenekleri

Renault Clio 1.0 litrelik motora veda ederken, LPG'li motora merhaba dedi. Yeni 1.2 litrelik motorlar hem benzinli hem LPG'li seçeneğe sahip. Hibrit motorun hacmi ise 1.8 litre.

Yeni Clio'nun motor seçenekleri şu şekilde:

• 1.2 benzinli 115 HP
• 1.8 hibrit 160 HP
• 1.8 LPG 120 HP

İlk etapta 1.2 litre 115 HP’lik benzinli motor seçenekli versiyon satışa sunulacak. Yıl içinde ise 1.8 litre 160 HP E-Tech Hybrid ile 120 HP LPG’li ECO versiyonları da ürün gamına eklenecek.

Öte yandan, hibrit versiyonda batarya kapasitesi 1,2 kWh’ten 1,4 kWh’e yükseltildi.

2026 Renault Clio 1.2 Motor Kaç Silindir?

Önceki nesil Clio’da kullanılan 1.0 litrelik motorda 3 silindirli görev yapıyordu. Yeni versiyonda bu motor artık yerini yeni nesil 1.2 litrelik 3 silindirli motorlara bırakıyor. Özetle; yeni motorlar da 3 silindir fakat motor hacmi daha yüksek.

İç Mekanda Neler Var?

Yeni Clio, Renault’nun modern tasarım dilini yansıtırken iç mekânda da büyük bir dijital dönüşüm sunuyor.

• 10,1 inç gösterge paneli ve multimedya ekranı
• Asistan destekli OpenR Link multimedya sistemi
• Sayısı 29’a ulaşan gelişmiş sürüş destek sistemleri (ADAS)

Yapay zekâ teknolojileri otomotiv sektöründe devrim yaratırken, hukuk hâlâ direksiyonun kimde olduğunu tartışıyor. Otonom araçların trafikte aktif olarak yer almaya başladığı günümüzde, bir kaza anında sorumluluğun kimde olacağı sorusu henüz net bir cevaba kavuşmuş değil. Türkiye’de tam otonom sürüşe ilişkin yönetmelikler yürürlüğe girse de, konuyu özel olarak düzenleyen bir kanun henüz bulunmuyor. Bu durum, özellikle sigorta sektörü, üreticiler ve araç sahipleri açısından büyük bir belirsizlik meydana getiriyor.

Mevzuat kazalarda yetersiz

Hukukçular, mevcut mevzuatın yazılım ve algoritmaların yol açtığı kazalarda yetersiz kaldığını, bu nedenle kusursuz sorumluluk ve tehlike sorumluluğu kavramlarının ön plana çıkması gerektiğini vurguluyor. Avukat Merve Erden ve GİAT Genel Başkanı Mustafa Kazım Alpay, otonom araçlarla ilgili yaptıkları değerlendirmelerinde, “mevcut sistemin insan sürücüye göre kurgulandığını, ancak yeni dönemde sorumluluğun üretici, yazılımcı ve hatta altyapı sağlayıcılara kadar genişleyebileceğini” belirtiyor.

Kanun kusur tespiti için yetersiz

“Öncelikle açıklamamızın başında net şekilde söyleyelim; otonom araçlarla ilgili Türkiye’de uygulanan henüz özel bir kanun yok” diyen Avukat Merve Erden, “Mevzuatımızda otonom araçla ilgili tek tanım 14/5/2020 tarihli ve 31127 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlar ve Römorkları ile Bunlar İçin Tasarlanan Aksam, Sistem ve Ayrı Teknik Ünitelerin Genel Güvenliği ve Korunmasız Karayolu Kullanıcılarının ve Yolcuların Korunması ile İlgili Tip Onayı Yönetmeliği md. 3/t bendinde yer almaktadır. Ancak tarihi itibariyle yönetmelikte ifade edilen tanım, günümüzdeki otonom araçlar ve nesnelerin birbiriyle haberleşmesi tabirlerini karşılamamaktadır. Karayolları Trafik Kanunu’nun ve Borçlar Kanunu’nun ilgili maddeleri de zarar halinde kusur tespiti için yetersiz kalmaktadır” ifadesini kullandı.

Kanun taslağı üzerinde çalışılıyor

Avukat Erden, “Türkiye’de 2024 yılında Tam Otonom Araçların Otonom Sürüş Sistemine İlişkin Motorlu Araçların Tip Onayı Hakkında Yönetmelik yürürlüğe girmiş durumda; ancak özel olarak bir “kanun tasarısı” yani meclise sunulmuş ve yasalaşma sürecinde olan bir düzenleme metni kamuoyuna açık ve erişilebilir şekilde bulunmamaktadır. Ancak haricen edindiğimiz bilgilere göre Eylül ayı itibariyle bir kanun taslağı üzerinde çalışılmaktadır. Taslak’a göre amaç, otonom ve tam otonom araçları tanımlamak, kullanıma ilişkin esasları belirlemek ve trafiği ilgilendiren tüm konularda mevcut mevzuata ek önlemler getirmektir. Ayrıca, Taslak ile, Türk Ceza Kanunu ve Karayolları Trafik Kanunu’nda da değişiklikler yapılması öngörülmektedir. Fakat henüz meclise sunulmamış bir tasarı üzerinde konuşmak pek sağlıklı olmayacaktır” diye konuştu.

Otonom araçlar hukuki alanda tartışma konusu

Dolayısıyla genel olarak olarak yapılması gereken değişikliklerden bahsedeceğini belirten Erden, “Otonom araçlar, yapay zekâ ve sensör teknolojilerinin birleşimiyle insan müdahalesine gerek kalmadan hareket edebilen sistemlerdir. Bu özellikleriyle ulaşımda büyük bir devrim yaratırken, hukuki alanda da yeni tartışmalar doğurmaktadır. Özellikle bir kaza durumunda sorumluluğun kimde olacağı konusu belirsizliğini korumaktadır. Türk Borçlar Kanunu’nun kusur sorumluluğu esasına dayalı mevcut yapısı, yazılım veya sistem hatasından kaynaklanan zararlarda yetersiz kalmaktadır. Bu nedenle otonom araçlar, klasik sürücü-işleten sorumluluğu dışında, kusursuz ve tehlike sorumluluğu ilkeleri çerçevesinde değerlendirilmelidir” açıklamasını yaptı.

Hukuk teknolojinin hızına yetişecek şekilde yapılanmalı

Erden şunları söyledi: “Bu araçların tamamen yapay zekâ kontrolünde çalıştığı durumlarda, meydana gelen zararın teknik bir arızadan mı yoksa algoritmik bir tercihten mi kaynaklandığını ayırt etmek zordur. Yapay zekâ bazen insan hayatını korumak amacıyla daha az zararlı seçeneği tercih edebilir; bu durumda bir “bozukluk” değil, etik bir programlama kararı söz konusudur. Bu nedenle hukuk sistemi, teknolojinin bu özerk yapısına uygun biçimde güncellenmeli; üretici, yazılımcı ve işletenlerin sorumluluğu açık şekilde tanımlanmalıdır. Türk hukukunda yapılacak düzenlemelerle ürün sorumluluğu genişletilmeli, tehlike sorumluluğu ilkesi otonom sistemlere uyarlanmalı ve hukuk, teknolojinin hızına yetişecek biçimde yeniden yapılandırılmalıdır. Bu süreçte benzer düzenlemelerin yapıldığı hukuk sistemleri de fayda sağlayacaktır.”

Sigorta eksperi artık fren izine bakmayacak

Bugün otonom araçların karıştığı kazalarda kimin sorumlu tutulacağı konusunda net bir hukuki çerçeve bulunmadığını söyleyen Girişimci İş İnsanları ve Profesyonel Yöneticiler Topluluğu (GİAT) Genel Başkanı ve Kamu Politikası Uzmanı Mustafa Kazım Alpay, “Bir yazılım hatası nedeniyle meydana gelen kazada sürücüyü suçlamak mümkün değildir. Bu durumda sorumluluk, büyük oranda aracı tasarlayan, üreten veya yazılımı geliştiren taraflarda yoğunlaşacaktır. Dolayısıyla üreticiler, sadece güvenlik testleriyle değil, etik ve hukuki sorumluluk bilinciyle de hareket etmek zorundadır” dedi.

Mevcut sigorta anlayışı değişecek

Bu belirsizliklerin sadece bireyleri değil, sigorta sistemlerini de etkilediğini belirten Alpay, “Gelecekte sigorta şirketleri, klasik sürücü hatalarına göre değil, sistemsel arızalar veya yazılım hatalarına göre poliçe hazırlamak zorunda kalacak. Bu durum, mevcut sigorta anlayışının da değişmesine neden olacak. Yani bir kaza olduğunda sigorta eksperi artık fren izine değil, yazılımın olay anındaki işlem kayıtlarına bakacak. Bu da tamamen yeni bir hukuk ve sigorta ekosisteminin oluşması anlamına geliyor” değerlendirmesinde bulundu.

Benzin fiyatı ne kadar?

Benzin fiyatı, son güncellemede sabit kaldı. İstanbul, Ankara ve İzmir’de benzin litre fiyatı şehir bazında küçük farklılıklar gösteriyor. İstanbul Avrupa Yakası’nda bir litre benzin fiyatı 52.34 TL, Anadolu Yakası’nda ise 52.18 TL seviyesinde bulunuyor. Başkent Ankara’da benzin litre fiyatı 53.17 TL, İzmir’de ise 53.52 TL olarak satışa sunuluyor.

LPG fiyatları da değişmedi. İstanbul Avrupa Yakası’nda LPG litre fiyatı 27.71 TL, Anadolu Yakası’nda 27.08 TL, Ankara’da 27.60 TL, İzmir’de ise 27.53 TL olarak sabit kaldı.

Mazot fiyatları ne kadar?

Mazot fiyatları 25 Ekim 2025 itibarıyla zamlandı. Motorinin litre fiyatına 3 kuruşluk artış yapıldı. Güncel motorin fiyatı İstanbul Avrupa Yakası’nda 55.44 TL, Anadolu Yakası’nda ise 55.31 TL oldu. Ankara’da motorin litre fiyatı 56.46 TL, İzmir’de ise 56.77 TL seviyesine yükseldi.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

1. Motorine neden zam yapıldı?
Motorin fiyatları, uluslararası petrol fiyatlarındaki artış ve döviz kurundaki hareketlilik nedeniyle yükseldi.

2. Benzine zam gelecek mi?
Şu an için benzin fiyatlarında yeni bir zam beklentisi bulunmuyor. Fiyatlar kısa vadede sabit kalabilir.

3. LPG fiyatlarında değişiklik var mı?
LPG fiyatlarında herhangi bir artış veya indirim yapılmadı, mevcut fiyatlar korunuyor.

Ticaret Bakanlığından konuya ilişkin yapılan açıklamada, Türkiye'de üretim yaparak ekonomiye katkı sağlayan yerli ve milli üretimin, yoğun ithalat baskısına ve haksız rekabete karşı savunulması, cari açığın azaltılması ve nitelikli istihdamın korunması amacıyla çalışmaların aralıksız sürdürüldüğü bildirildi.

Açıklamada, iç ve dış piyasa gelişmelerinin, küresel trendlerin ve özellikle son dönemde dünya ticaretinde hızla artan korumacılık eğilimlerinin de dikkate alınarak ithalat politikalarının sürekli güncellendiği belirtildi.

Bu kapsamda, otomotiv sektörünün, ana ve yan sanayi üretimiyle oluşturduğu katma değer, ihracattaki yeri ve beraberinde getirdiği doğrudan ve dolaylı istihdamlar nedeniyle diğer sanayileşmiş ülke ekonomilerinde olduğu gibi Türkiye ekonomisinde de önemli ve stratejik bir role sahip olduğu vurgulandı.

Açıklamada, gelinen aşamada, otomotiv piyasasında yaşanan küresel trendler, tedarik zincirindeki değişim ve dönüşümler, son dönemde dünya ticaretinde artış gösteren ve Türkiye'yi de yakından etkileyen ticaret savaşları ve artan korumacılık eğilimlerinin de dikkate alınarak, otomotiv sektörünün büyük ölçüde artan ithalatın baskısına ve haksız rekabete karşı gerekli tedbirlerle korunması ihtiyacı ortaya çıktığı kaydedildi.

Bu kapsamda, artan ithalat baskısı karşısında, yerli üretimin pazardaki payını ve sektörün istihdamını korumak üzere, sektör ve tüketici faydası birlikte dikkate alınmak kaydıyla binek otomobili ithalatında uygulanan mali yükümlülüklerde, konuyla ilgili tüm kurumlarla istişareler ve koordinasyon yapıldıktan sonra yeni bir düzenlemeye gidildiği belirtilen açıklamada, şu ifadelere yer verildi:

"Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe giren düzenlemeyle, Dünya Ticaret Örgütü kuralları ve uluslararası yükümlülüklerimize uygun olarak, Avrupa Birliği ve Serbest Ticaret Anlaşmamız bulunan ülkeler dışındaki ülkelerden yapılacak binek otomobil ithalatında, konvansiyonel ve hibrit (plug-in hariç) otomobiller için yüzde 25 veya minimum 6 bin dolar yüksek olanının, plug-in (haricen şarj edilebilir) otomobiller için yüzde 30 veya minimum 7 bin dolar yüksek olanının, elektrikli otomobiller için yüzde 30 veya minimum 8 bin 500 dolar yüksek olanının ek mali yükümlülük olarak uygulanması kararlaştırılmıştır."

İthalatına başlananlar için geçiş süreci

Açıklamada, düzenlemeye konu araçların ithalatında başlamış işlemler için bir geçiş süreci de sağlandığı ve Karar hükümlerinin yayımı tarihini takip eden 60. gün yürürlüğe gireceği bildirilerek, şunlar kaydedildi:

"Ticaret Bakanlığımız, ilgili kurumlarla istişare içinde, üretici ve tüketici faydasını ve otomotiv piyasasındaki küresel eğilimleri de dikkate alarak, gelişmiş ülke ekonomileri ve sanayileşmiş tüm ülkeler için stratejik konumda bulunan otomotiv sektörüne dair yeni politikalar üretmeye, yerli üretimin, istihdamın ve ihracatın geliştirilmesi için gerekli adımları kararlılıkla atmaya devam edecektir."

Bursa’daki Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nı ziyaret eden OYAK Genel Müdürü Murat Yalçıntaş, Duster, Clio ve Boreal modellerinin üretim süreçleri hakkında yetkililerden detaylı bilgi aldı. Renault Group Türkiye CEO’su Lionel Jaillet’nin eşlik ettiği ziyarette mühendisler ve üretim ekipleriyle birebir görüşmeler gerçekleştiren Yalçıntaş, aynı zamanda OYAK HORSE’un hibrit araçlar için ürettiği HR18 motorunu yakından inceledi.

Oyak Renault’nun, OYAK ve Renault Group’un uzun soluklu ve stratejik ortaklığıyla hayata geçirilen Türkiye otomotiv sektörünün en güçlü iş birliği modeli olduğunu vurgulayan Murat Yalçıntaş, “Bursa’daki Oyak Renault Otomobil Fabrikaları, üretim kapasitesi, mühendislik yetkinliği, teknolojik altyapısı ve ihracat performansıyla yalnızca ülkemizin değil, Avrupa’nın da en önemli otomotiv üretim üslerinden biri konumunda. Bursa’daki tesis, hem iç pazara hem de küresel pazarlara yönelik üretim hacmiyle ülkemizin sanayi gücünü temsil ederken, geniş ürün yelpazesiyle otomotiv sektörünün dönüşümüne yön veriyor. 1969 yılından bu yana süren OYAK ve Renault iş birliği, Türkiye’nin üretim kabiliyetini dünya standartlarına taşıyan, yerli mühendislik gücünü küresel rekabetle buluşturan örnek bir sanayi modeli olarak öne çıkıyor” diye konuştu.

Hedef Türkiye’yi ihracat merkezi yapmak

OYAK ve Renault Group ortak girişimiyle 400 milyon Euro’nun üzerinde yatırım yapılmasının planlandığını aktaran Yalçıntaş, Türkiye’yi Renault’nun ihracat merkezi yapmayı hedeflediklerini söyledi. “Uluslararası 2027 Oyun Planı” çerçevesinde, 2027’den önce dört yeni Renault modelinin Bursa Oyak Renault Fabrikası’nda yerlileştirilmesinin planlandığını ifade eden Yalçıntaş, sözlerini şöyle sürdürdü: “Bu plan çerçevesinde Renault markası altında Bursa’da üretilen ilk model Duster oldu. Aynı zamanda Renault’nun hem dünya çapında hem de Türkiye’de en çok satan modeli olan Clio’nun altıncı nesli için Bursa Oyak Renault Otomobil Fabrikaları üretim merkezi olacak. Yeni Renault Clio, tasarımıyla da Türkiye’de geliştirilip Türkiye’de üretilen bir model olarak öne çıkacak.”

Renault Group’un ilk hibrit motor üreticisi OYAK HORSE

Türkiye’de binek araçlar için motor ve vites kutusu üreten tek firma olan OYAK HORSE hakkında da değerlendirmelerde bulunan Murat Yalçıntaş, "55 yılda 7,5 milyon motor, 6 milyon vites kutusu üreten OYAK HORSE, Türkiye’deki en büyük yüksek basınç alüminyum enjeksiyon tesisine sahip. Renault Group’un ilk hibrit motor üreticisi konumunda olan OYAK HORSE, yıllık üretim kapasitesini motorda 470 bin, vites kutusunda ise 390 bine yükseltti” diye konuştu.

OYAK HORSE, hibrit araçlara yönelik ürettiği son teknolojiye sahip HR18 motoru ile de önemli bir başarıya imza attı. HR18 motorunun yanı sıra yerli imkânlarla üretilen alüminyum motor bloğunu TEKNOFEST 2025’teki standında sergileyecek olan OYAK HORSE, etkinliğe özel olarak hazırladığı tanıtım filmiyle HR18’in üretim aşamalarını adım adım ziyaretçilere gösterecek. Aynı zamanda, OYAK HORSE’un Ar-Ge mühendisleri, 17-21 Eylül tarihleri arasında İstanbul'da düzenlenecek etkinlik boyunca HR18 motorunu tanıtacak ve ziyaretçilerin sorularını yanıtlayacak.

Cumhuriyet tarihinin en önemli ihalelerinden birini kazanan MOI Ortak Girişim Grubu, araç muayene istasyonlarını 2027-2047 döneminde Turka markası ile işletmeye başlayacak. 15 Ağustos 2027’de başlayacak bu dönemde Turka, Türkiye’de 2007’den beri oluşturulan araç muayene kültürünü daha ileriye taşıyarak, otomasyon ağırlıklı bir yapı kurarken, kadın istihdamı ve sürdürülebilirlik konularında da sektörde farklılaşacak.

Turka’nın üst düzey yöneticileri, Aile ve Sosyal Hizmetler Bakanı Sayın Mahinur Özdemir Göktaş’ı makamında ziyaret etti. Ziyarette Bakan Özdemir Göktaş ile başta kadın istihdamı ve sürdürülebilirlik olmak üzere, Turka’nın yeni nesil araç muayene sürecindeki öncelikli hedefleri paylaşıldı.

Kadın çalışanlara hem sosyal hayatta hem de çalışma hayatında destek

Türkiye genelindeki istasyon sayısını artırarak 249 istasyona çıkaracak olan Turka’nın hedefleri arasında, kadın istihdamına katkı sağlamak amacıyla sadece kadın çalışanların olduğu bir istasyon kurmak yer alıyor. Turka, kadın araç sahiplerini de rahatlatacak bir uygulamayı hayata geçirmeyi planlıyor. Buna göre kadınların araç muayene sırasında uzun süre beklemesinin önüne geçmek için, hatlardan birinde kadın araç sahiplerine öncelik verilecek şekilde altyapıyı düzenlemek için çalışmalar devam ediyor. Ayrıca kurulacak olan Turka Akademi’de sistematik olarak kadınlara yönelik mesleki gelişim ve eğitim programlarıyla sertifikalı yetişmiş personel tedariği desteklenecek. Çalışma ortamları, iş sağlığı ve güvenliği standartları doğrultusunda, kadın ergonomisine uygun şekilde oluşturulacak.

Ayrıca Turka, çalışma hayatına ara vermiş kadınların yeniden istihdama kazandırılması, genç kadınlara yönelik staj programları ile istihdamı desteklemeye yönelik programların geliştirilmesi ve kadın yönetici oranının artırılması konularında yapılacak çalışmalarla da sektörde farklılık yaratmayı hedefliyor.

Turka sadece kadın çalışanların olduğu bir istasyon kurma vizyonunu, 2025 Aile Yılı’na özel politikaları ve eylem planını destekleme hedefiyle de bir araya getirerek, bu araç muayene istasyonunda kreş hizmeti sağlamayı da amaçlıyor. Eğitimini tamamlamak isteyen kadın çalışanlara destek sağlanmasının yanı sıra, 4 bin 500 kişilik istihdam kapasitesinin içinde her istasyonda en az bir kadın teknik çalışanın görev alması planlanıyor.

Sıfır atık ve dijitalleşmeyle sürdürülebilir istasyonlar

Turka, Türkiye’nin Yeşil Dönüşüm hedefleri ve Sıfır Atık Yönetmeliği ile uyumlu, uluslararası ESG standartlarını benimseyen bir operasyon modeli kuruyor. Tüm istasyonlarda Sıfır Atık Belgesi alınacak, yenilenebilir enerji kullanımı, enerji verimliliği projeleri ve su tüketimini azaltan sistemler devreye girecek. Atıklar kaynağında ayrıştırılacak, geri dönüşüm oranı artırılacak ve tüm süreçler dijital izleme ve raporlama sistemiyle takip edilecek. Turka Akademi ve Turka Deneyim Merkezi’nde çalışanlar, alt işleticiler ve toplum için sürdürülebilirlik, çevre bilinci ve sıfır atık eğitimleri düzenlenecek. İstasyonlar, güneş panelleri, enerji verimli ekipmanlar ve akıllı yönetim sistemleriyle karbon ayak izini azaltırken; afet durumlarında sahra hastanesine dönüşebilecek esnek altyapısıyla da toplumsal dayanıklılığı artıracak. Böylece Turka, araç muayene sektöründe çevresel sorumluluk, yenilikçi teknoloji ve sosyal faydayı bir arada sunan öncü bir sürdürülebilirlik modeli hayata geçirecek.

Elde edilen bilgilere göre, küresel ticaretin ABD'nin korumacı politikaları, değişkenlik gösteren tarife uygulamaları ve jeopolitik gerilimlerle baskılandığı bir dönemde Türkiye, ihracat performansıyla pozitif ayrışıyor.

ABD yönetimi geçen ay Japonya ile otomobil ithalatındaki gümrük vergilerinin yüzde 15'e düşürülmesini içeren bir ticaret anlaşması imzalarken, AB ile birliğin çoğu ürününe yüzde 15 ithalat vergisi uygulayan bir ticaret anlaşmasına varması bekleniyor. Bununla birlikte ABD'nin, Güney Kore ile planlanan vergileri yüzde 15'e düşüren bir anlaşmaya varabileceği konuşuluyor.

Söz konusu anlaşmalar otomotiv gibi kritik sektörlerde üretici firmaların planlamalarında belirsizlikleri azaltırken, gelecek döneme ilişkin beklentilerin değişkenlik göstermesi de yatırım stratejilerine etki ediyor.

Dünya genelinde büyüme beklentilerinin zayıfladığı bir ortamda Türkiye’nin ihracat artışını sürdürmesi, ekonomik dayanıklılığın bir göstergesi olarak değerlendirilirken, ticaret diplomasisinin etkin kullanımı ve sektörlerin yenilikçi dönüşümü, ülkeyi 2025’te de bölgesel üretim ve ihracat üssü olma hedefine yaklaştırıyor.

Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine göre, otomotiv sektörünün ihracatı, ocak-temmuz döneminde 23 milyar 822 milyon 213 bin dolara yükselirken, bu dönemde otomotiv sektörünün ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 14,5 arttı. Sektörün toplam ihracattaki payı da yüzde 15,2 olarak hesaplandı.

Bahsedilen dönemde Türkiye'nin toplam ihracatı ise yıllık bazda yüzde 5,1 artış göstererek, 156 milyar 360 milyon 301 bin dolar oldu. Temmuzda ihracat, önceki yılın aynı ayına göre yüzde 11 artarak 24 milyar 951,9 milyon dolar seviyesinde gerçekleşti.

- En fazla ihracat Almanya'ya

Ocak-temmuz döneminde, otomotivde en fazla ihracat 3,8 milyar dolarla Almanya'ya yapıldı. Bu ülkeyi 2,7 milyar dolarla Fransa, 2,5 milyar dolarla Birleşik Krallık, 2 milyar dolarla İspanya ve 1,9 milyar dolarla İtalya takip etti.

Değer bazında ihracat artışında da Almanya zirvede yer aldı. Bu dönemde otomotiv sektörünün ülkeye dış satımı 1 milyar 26 milyon dolar arttı. İhracat artışında bu ülkeyi, 555 milyon dolarla İspanya, 465,2 milyon dolarla Slovenya, 331,4 milyon dolarla Fransa, 265,7 milyon dolarla Romanya izledi.

Otomotiv sektörü, Slovenya'ya 1,3 milyar dolarlık, Romanya'ya 879 milyon dolarlık ihracat yaptı.

- En fazla ihracat Kocaeli'den

İl bazında bakıldığında, aynı dönemde otomotiv sektöründe en fazla ihracat 7,4 milyar dolarla Kocaeli'den gerçekleşti. Bu dönemde Bursa'dan 5,1 milyar dolar, İstanbul'dan 5 milyar 70 milyon dolar, Sakarya'dan 2,6 milyar dolar, Ankara'dan 942,9 milyon dolarlık otomotiv ihracatı yapıldı.

TİM verilerine göre, geçen yıl ve 2025'in ocak-temmuz döneminde otomotiv endüstrisinin en fazla ihracat (bin dolar) gerçekleştirdiği ülkeler şöyle:

ÖTV’siz Yerli Araç Teklifi Kimleri Kapsıyor?

ÖTV’siz araç teklifi, 20 yaş ve üzeri aracı bulunan tüm bireyleri kapsıyor. Bu kişiler, mevcut araçlarını trafikten çekmeleri halinde yerli üretim sıfır araçları ÖTV ödemeden satın alabilecek.

Teklif Hangi Araçları Kapsıyor?

Teklifin kapsadığı araçlar şunlar:

• 20 yaş ve üzeri tüm binek otomobiller
• 20 yaş ve üzeri ticari araçlar
• Trafikten çekilmesi planlanan eski model araçlar

Buradaki temel kriter, aracın 20 yaş ve üzerinde olması. Marka ya da model fark etmiyor; önemli olan yaş sınırını doldurmuş olması.

Teklifin Amacı Nedir?

1. Çevre kirliliğini azaltmak: Eski araçların trafikten çekilmesiyle karbon salınımı ve hava kirliliği düşürülecek.
2. Yerli üretimi teşvik etmek: Vatandaşların yerli üretim araçlara yönelmesi sağlanacak.
3. Geri dönüşümü desteklemek: Eski araçların parçaları geri dönüştürülerek ekonomiye kazandırılacak.

Vatandaşlar Nasıl Yararlanabilecek?

Teklifin yasalaşmasının ardından, 20 yaş ve üzeri araca sahip olan vatandaşlar araçlarını resmî olarak trafikten çekip hurdaya ayırarak yerli üretim sıfır araçları ÖTV’siz şekilde alabilecek.

Sık Sorulan Sorular

ÖTV’siz araç teklifi hangi yaş grubunu kapsıyor?
20 yaş ve üzeri aracı bulunan tüm vatandaşları kapsıyor.

Ticari araç sahipleri de yararlanabilecek mi?
Evet, ticari araç sahipleri de 20 yaş üzeri araçlarını trafikten çekmeleri halinde yararlanabilecek.

Teklif yürürlüğe girdi mi?
Hayır, şu an TBMM’ye sunuldu ve kabul edilmesi halinde yürürlüğe girecek.

Araç markası veya modeli önemli mi?
Hayır, önemli olan aracın yaşıdır; marka ve model fark etmiyor.

Ehliyet yenileme süresi ne zaman sona eriyor?

Ehliyet yenileme süresi, 31 Temmuz 2025 Perşembe günü sona eriyor. Bu tarihe kadar eski tip (2016 öncesi) ehliyetlerin yeni tip çipli sürücü belgeleriyle değiştirilmesi gerekiyor. Belirtilen sürenin ardından eski ehliyetler geçersiz sayılacak ve araç kullanılması durumunda cezai işlem uygulanacak.

Eski ehliyetler neden değiştiriliyor?

Eski tip ehliyetler, güvenlik ve uluslararası standartlar açısından yeni sistemle uyumlu olmadığı için değiştiriliyor. Yeni tip ehliyetler, çipli yapısıyla hem kimlik doğrulama hem de veri güvenliği açısından daha güvenli. Ayrıca uluslararası geçerliliği sayesinde yurtdışında da kullanım kolaylığı sağlıyor.

Ehliyet yenileme işlemi nasıl yapılır?

Ehliyet yenilemek isteyenler için işlem adımları oldukça sadeleştirildi. İşte başvuru süreci:

1. Randevu alın: https://randevu.nvi.gov.tr adresinden veya ALO 199 hattından nüfus müdürlüğüne randevu alın.
2. Gerekli belgeleri hazırlayın:
3. Eski tip sürücü belgesi
4. Kimlik kartı veya nüfus cüzdanı
5. 1 adet biyometrik fotoğraf
6. Sürücü olur sağlık raporu
7. 15 TL ücretin ödendiğine dair dekont
8. Kan grubu bilgisi veya beyanı

Ehliyet yenileme ücreti ne kadar?

2025 yılı itibarıyla eski tip ehliyetleri yeniyle değiştirmek isteyenler yalnızca 15 TL (13 TL değerli kağıt + 2 TL hizmet bedeli) ödüyor. Ancak bu süre geçerse, yeniden sürücü belgesi almak gerekecek ve ücret binlerce lirayı bulacak.

Süre dolduktan sonra ne olur?

31 Temmuz 2025’ten sonra eski tip ehliyetle araç kullanan sürücülere ceza uygulanacak. Ayrıca yeni ehliyet alımı için sürücü kursuna kayıt yaptırmak, direksiyon sınavına girmek ve yüksek tutarda ücret ödemek gerekecek.

Sık Sorulan Sorular

Ehliyet yenileme süresi uzatıldı mı?
Hayır, şu an için 31 Temmuz 2025 tarihi son gün olarak belirlenmiştir.

Randevusuz başvuru yapılabilir mi?
Teorik olarak mümkün olsa da yoğunluk nedeniyle randevusuz başvuru önerilmez.

Geçici ehliyet belgesi veriliyor mu?
Evet, yeni ehliyetiniz gelene kadar geçici sürücü belgesi e-Devlet üzerinden alınabilir.

Sağlık raporu nereden alınır?
Aile hekiminizden veya yetkili sağlık kuruluşlarından “sürücü olur” raporu alınabilir.